波音CEO称飞机柔件设计无弱点,美媒曾吐露737MAX关键报警功能被关闭

他在4月29日答记者问时试图向外界保证,波音会庄厉对待坦然题目,且异国急于将737 MAX飞机放回市场。他外示,与印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空这两首空难有关的防失速编制(MCAS)升级做事挨近完善。

据《华盛顿邮报》报道,一些抗议者站在发布会会场外,举着遇难者的照片和写着“波音的傲岸杀物化人”的标语,对该公司外达不悦。

另据彭博社和法新社报道,波音把737 MAX系列客机主飞走表现器上的“迎角纷歧致警示灯”竖立为默认关闭。除非航空运营商付费添购挑供两个迎角传感器读数的“迎角指使器”,否则本答挑醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角纷歧致警示灯”不首作用。

美国西南航空确认,波音在737 MAX系列最先服役时挑供的操作手册表现,737 MAX系列客机上的警示灯作用相通先前的老款737系列,但实际上MAX系列客机的坦然配置与老款737系列存在差别社会动态,737 MAX系列的“迎角纷歧致警示灯”呈默认关闭状态社会动态,与波音挑供的操作手册纷歧致,波音在向美国西南航空展现737 MAX系列客机时,也异国表明“必须在主飞走表现器上竖立两个迎角指使器”,以便让坦然警示装配平常做事。

波音28日则对上述报道回答称,允许通过“柔件新升级”后,通盘737 MAX系列客机上的两栽迎角指使器会自力做事,“迎角纷歧致警示灯”将成为“自力标准配置”,“迎角指使器”则行为“额外客户选项”无偿挑供。

波音公司首席实走官丹尼斯·米伦伯格在2019年度股东大会上众次重申,波音737 MAX的飞机柔件编制的设计异国弱点。

报道称,永乐国际波音禁用了这一至关重要的警报功能,永乐国际平台使得飞走员无法得知737 MAX 8客机的两个响答传感器展现挑供互相矛盾数据的故障。美国西南航空在印尼狮航坠机事件后才得知这一原形,而其手头的飞走员坦然手册在这之后才获得了响答的更新。

《华尔街日报》报道指出,美国联邦航空管理局负责监督西南航空客机坦然性能的巡视员往年便发现“迎角纷歧致警示灯”有题目,一度考虑停飞737 MAX系列客机。但终极巡视员选择屏舍,同时异国将有关商议细节上报给联邦航空局高层官员。美国联邦航空管理局异国对这一说法作出回答。

“MCAS编制不存在设计弱点,”米伦伯格说,不息以来,该编制相符波音及监管机构的飞走坦然标准。“吾们对这个设计有信念,并自夸柔件升级将清除坦然隐患。”

“吾承认,事故中因为传感器读数出错,不测触发了MCAS编制。这是两首空难唯一的相通处,”他说,“但事故是一系列因素引发的效果,不是单一因为造成的。波音的柔件、传感器题目只是空难的一片面因为。”

此前,美国《华尔街日报》28日报道说,美国西南航空公司和美国联邦航空管理局(FAA)发现,波音在停用一个关键性的737 MAX客机迎角传感器的报警功能后,在长达一年众的时间里异国告知民航界与FAA。

讯息发布会期间,在被媒体问及“为什么不引咎辞职”时,米伦伯格回答道,“吾幼吾对这两首空难倍感自责,吾期待带领波音公司挽回客户、乘客和监管机构的自夸。”

据《纽约时报》报道,29日的股东大会上,票选效果表现米伦伯格将不息担任波音公司董事长兼首席实走官职务。不过,在场的约150名股东中,近四成股东在这一环节投出了指斥票。

这意味着,波音在2017年美国西南航空最先运营737 MAX客机之后,永远异国告知该公司这一正本是标准配置的坦然功能已经不复存在。波音737 MAX 8采用了新的MCAS防失速编制,而正是它与一个失灵的传感器组成了印尼狮航与埃塞俄比亚航空客机坠机事件的关键因为。

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posted on 2019-05-06  作者:admin  阅读量:

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